輕客杜磊：提供電助力產(chǎn)品全套解決方案 - 美騎網(wǎng)|Biketo.com

輕客TSINOVA是國(guó)內(nèi)智慧電單車行業(yè)具有創(chuàng)新精神的開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，自主研發(fā)的“VeloUP!威履！智慧動(dòng)力”系統(tǒng)，已與國(guó)內(nèi)多家知名自行車品牌展開(kāi)技術(shù)合作。

輕客的總裁兼CTO杜磊博士是清華大學(xué)汽車工程系畢業(yè)的高材生，主要負(fù)責(zé)VeloUP!威履!智慧動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，對(duì)自行車電助力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)和全球市場(chǎng)現(xiàn)狀很是了解，美騎記者在2017臺(tái)北自行車展上對(duì)其進(jìn)行了采訪，了解到輕客已由電助力整車品牌拓展為電助力全套技術(shù)解決方案的供應(yīng)商。

▲輕客總裁兼CTO、威履事業(yè)部總經(jīng)理杜磊博士

美騎：杜博士，這次輕客參加臺(tái)北展的主要目的是什么？

杜博士：我們這次來(lái)的主題，是展示我們的VeloUP電動(dòng)助力系統(tǒng)。這次大概帶了五六臺(tái)展車，其中大部分展的是白標(biāo)車，也就是說(shuō)沒(méi)有任何品牌標(biāo)識(shí)的，為了示范給合作伙伴看哪些車型可以用VeloUP系統(tǒng)改造成電單車。

我們展出了與千里達(dá)的合作車款，這一方面是給合作伙伴進(jìn)行展示，另一方面也是讓潛在的合作伙伴看到成功案例。現(xiàn)在包括亞洲、歐洲的客戶都對(duì)這個(gè)電助力系統(tǒng)很感興趣，整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)都對(duì)電動(dòng)助力系統(tǒng)有很強(qiáng)的需求，我們研發(fā)的這套系統(tǒng)也是趕上了風(fēng)潮。

美騎：您覺(jué)得電助力車以后的市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度會(huì)有多大？

杜博士：現(xiàn)在歐洲的電助力車市場(chǎng)發(fā)展得較為成熟，其中德國(guó)是歐洲最大的單一市場(chǎng)，現(xiàn)在的年增長(zhǎng)率達(dá)11%左右；西班牙、法國(guó)、荷蘭這些剛剛進(jìn)入快速發(fā)展階段的國(guó)家，則有大約30%到40%的增長(zhǎng)率，這是很可觀的。日本在電助力車方面已經(jīng)發(fā)展了約二十年，也是一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)，但每年也有大概10%的增長(zhǎng)，現(xiàn)在他們電單車產(chǎn)品一年有55萬(wàn)臺(tái)的全國(guó)銷量。

中國(guó)在全世界的電助力車市場(chǎng)只有百分之零點(diǎn)幾的份額，但是中國(guó)現(xiàn)在有占世界1/5的人口，有超過(guò)13億人，我們可以想象這個(gè)市場(chǎng)是巨大的，總有爆發(fā)的一天。特別是在共享單車的沖擊下，一千元以下的自行車的需求量突然會(huì)變得很小，而傳統(tǒng)的電動(dòng)摩托車在很多大城市和周邊地區(qū)都被禁止上路，這些因素促使市場(chǎng)需要一個(gè)新的品類來(lái)補(bǔ)充。

▲ 輕客與千里達(dá)合作推出的X1e電單車

美騎：現(xiàn)在你們與千里達(dá)、永久等廠商 的合作款都是以后輪驅(qū)動(dòng)的電機(jī)為主，現(xiàn)在很多廠商認(rèn)為中置電機(jī)的傳感效率更高。您覺(jué)得以后哪一種電機(jī)會(huì)是主流？

杜博士：我覺(jué)得中置電機(jī)在某些領(lǐng)域是有優(yōu)勢(shì)的，比如downhill。軟尾車的尾部擺動(dòng)幅度特別大，中置電機(jī)不會(huì)讓山地車的后輪被一塊比較大的質(zhì)量塊拖累，就能讓后輪在山地車彈跳的過(guò)程中一直貼著地。

但對(duì)城市通勤來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)和中置電機(jī)沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。城市里面的車不需要很大的功率，也不需要很高的速度，輪轂電機(jī)更有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然在歐洲展，大概有兩三千臺(tái)BOSCH的中置電機(jī)在展示，但實(shí)際歐洲賣出去的電動(dòng)助力車?yán)铮?0%以上的還是輪轂電機(jī)。我跟國(guó)外經(jīng)銷商在溝通的過(guò)程中了解到，歐洲除了德國(guó)、瑞士這些最富裕的國(guó)家，其他國(guó)家對(duì)輪轂電機(jī)，尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的需求是占主流的。

另一方面，輪轂電機(jī)對(duì)整車的鏈條和變速器的要求沒(méi)有那么高。中置電機(jī)所有的力量是通過(guò)鏈條傳到后花鼓的，你在施力的過(guò)程中，鏈條受的張力是非常大的。但對(duì)于輪轂電機(jī)來(lái)說(shuō)，你所有的力是施加在輻條和輪圈上，它能降低對(duì)鏈條的壓力，這也就減輕了整車廠在套件上的成本。

當(dāng)然我們目前也在研制自己的中置電機(jī)，預(yù)計(jì)會(huì)在歐展跟大家見(jiàn)面。

美騎：BOSCH、YAMAHA、SHIMANO主推的產(chǎn)品都是中置電機(jī)， 您怎么看 ？

杜博士：首先他們是大品牌，有品牌基礎(chǔ)在那里。BOSCH位于德國(guó)，他們面向的是中高端市場(chǎng)，不少用BOSCH電機(jī)的自行車高端品牌需要一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的品牌形象，也不會(huì)太去計(jì)較性價(jià)比的問(wèn)題。而B(niǎo)OSCH在德國(guó)每年的產(chǎn)量很少，訂單排得很滿，利潤(rùn)也比較高，也就沒(méi)有必要再去做其他產(chǎn)品。

▲ 輕客在臺(tái)北展上展示的VeloUP力矩測(cè)試系統(tǒng)