難兄難弟 彼得·薩甘的定制S-Works Roubaix
外媒上周在比利時發現博拉-漢斯格雅的機械師正在組裝彼得·薩甘的特別涂裝S-Works Roubaix，車手們都選用了沒有市售的直裝式輪圈夾器版Roubaix，并且車架幾何也有別于市售的碟剎版，頭管高度更低、更大的五通下沉量以及更大的REACH（上管）。 雖然薩甘在環弗蘭德斯中“被比利時車迷成功放倒”，但他下周日還是會出現在巴黎-魯貝賽場之上。
薩甘的定制S-Works Roubaix配備Future Shock頭管減震技術，在顛簸的鵝卵石道路上提供一定的前端避震效果，這個大家懂的。 雖然零售版Roubaix的減震系統行程預設為20毫米，但我們認為，車手們應該會選擇更短的行程以及更硬的阻尼。Specialized的Future Shock技術，基本上就是在頭管內加入一個小活塞，Specialized表示只有垂直的力量才會壓縮活塞，搖車、沖刺時的側向力并不會壓縮活塞。
碟剎在大集團中仍然是個有爭議的話題，所以薩甘還是乖乖地選擇使用僅供職業車手圈剎版Roubaix。
直裝式夾器可以提供更大的輪胎間隙，以便在Roubaix上使用更粗的外胎。
（小編：后夾器下面安裝了補強橋，降低剎車時后上叉的形變，這令人想起了攀爬車上常見的油壓V剎……）
Roubaix市售車架專為碟剎設計，并沒有夾器安裝位和叉橋，所以Specialized只能重新設計后叉區域。
為了防止在鵝卵石路段掉鏈，機械師已經將小盤換成了42T大齒數小盤，以增加小盤時的鏈條張力。
大家共同期待周日的Roubaix鵝卵石路大戰吧，看看還有誰使用新款Roubaix？
責任編輯：Avalon
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