踩踏效率低? 你需要三項踏頻訓(xùn)練 - 美騎網(wǎng)|Biketo.com

2023-04-25 18:35:03

經(jīng)驗技巧

踩踏效率低? 你需要三項踏頻訓(xùn)練


踏頻,就是單側(cè)曲柄每分鐘轉(zhuǎn)動的圈數(shù),單位是RPM,和齒比一起,共同決定了功率數(shù)值。當(dāng)踏頻一定時,你的齒比越大,你的功率就越高;當(dāng)齒比一定時,你的踏頻越高,你的功率也越高。當(dāng)你嘗試著增加踏頻時,相比增大齒比,你會獲得以下優(yōu)勢:

第一,由于踏頻快了,你腿部肌肉的壓力就減小了,你就能在力竭前維持更長的時間。第二,高踏頻的訓(xùn)練或比賽后恢復(fù)得更快,如果你參加的是一個雙日賽,采用高踏頻策略能讓你在第二天感覺更好。第三,高踏頻更多地刺激了心血管系統(tǒng),而不是肌肉系統(tǒng),這樣能更多地提高你的有氧能力。第四,高踏頻的能力練習(xí)起來比大齒比踩踏的力量更容易掌握。

這也是當(dāng)初蘭斯·阿姆斯特朗采用高踏頻的原因。由于他在與癌癥的斗爭中損失了大量的肌肉,他的力量有很大的減退,,提高踏頻。這樣相當(dāng)于把肌肉系統(tǒng)的一部分負荷轉(zhuǎn)移到了心肺系統(tǒng)。事實證明,他們當(dāng)初的選擇是正確的,蘭斯隨后奪取了連續(xù)七次環(huán)法的勝利。

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下面是三項能讓你提高踩踏能力的高踏頻訓(xùn)練:

高踏頻積極性恢復(fù)訓(xùn)練

這是一個低強度的恢復(fù)訓(xùn)練,高踏頻能讓你更快地從之前艱難的訓(xùn)練中恢復(fù)過來。并且,它還能提高你在高踏頻時的踩踏技巧。

總訓(xùn)練時間:30-60min。

熱身:無,除了其中的高踏頻部分,整個訓(xùn)練都是在低強度進行。

道路要求:平路。

齒比:小

訓(xùn)練區(qū)間:一區(qū),65-75%LTHR或<55%FTP。

踏頻:90-95rpm,105-120rpm。

冷身運動:無,這項訓(xùn)練的強度太低,以至于不需要冷身。

從85rpm的踏頻開始,用10min的時間慢慢增加到90-95rpm。之后每5min,做一次持續(xù)30-45s,踏頻在105-120rpm的高踏頻踩踏。選用小齒比,使得你的心率最高保持在心率二區(qū)內(nèi)。這不是一項高強度訓(xùn)練,你的目的只是積極性恢復(fù)并且順便改善踩踏技巧。


高踏頻踩踏技巧訓(xùn)練

總訓(xùn)練時間:60-120min

熱身:15min

道路要求:平路

齒比:小

訓(xùn)練區(qū)間:二區(qū),75-85%LTHR或56-75%FTP

踏頻:90-95rpm,110-125rpm

冷身運動:10min

從85rpm的踏頻開始,用15min的時間慢慢增加到90-95rpm。之后每5min,做一次持續(xù)45-60s,踏頻在110-125rpm的高踏頻踩踏。用較小的齒比,使得你的心率最高保持在心率三區(qū)(90%LTHR or 85%FTP)內(nèi)。

記住,這也不是一項高強度訓(xùn)練。你的目的是為了提高高踏頻踩踏的能力和有氧耐力,從持續(xù)時間1h開始,逐漸增加至2h的高踏頻訓(xùn)練。


高踏頻間歇訓(xùn)練

總訓(xùn)練時間:75-90min

熱身:20min

道路要求:平路,無交通信號燈

齒比:較小

訓(xùn)練區(qū)間:三區(qū),85-98%LTHR或76-90%FTP

踏頻:90rpm,100-110rpm。

冷身運動:十分鐘。

從85rpm的踏頻開始,用20min的時間慢慢增加到90-95rpm。之后做三組三區(qū)訓(xùn)練,每組持續(xù)10min,踏頻保持在100-110rpm(或者比你平時的踏頻高10-15rpm),組間休息5min。如果你發(fā)現(xiàn)你的心率到了四區(qū)了,那么就降一檔。隨著訓(xùn)練次數(shù)的增多,你要讓負荷時間從10min逐漸增加到15min,而恢復(fù)時間不變。

然而,雖然高踏頻訓(xùn)練能帶來顯著的生理學(xué)效應(yīng),但它也有一些短板。由于壓力主要在心血管系統(tǒng)上,頻繁的高踏頻訓(xùn)練對肌肉的鍛煉不顯著,所以最好把每周高踏頻訓(xùn)練的次數(shù)限制在2次以內(nèi)。除此之外,你還要花一定的時間進行力量訓(xùn)練,力量訓(xùn)練一般分為車上力量訓(xùn)練和健身房力量訓(xùn)練。車上力量訓(xùn)練指的是用相對較大的齒比爬坡,踏頻較低,一般在80-85rpm之間。而健身房力量訓(xùn)練也是必要的,深蹲、硬拉能對你的骨骼造成較大的壓力,這能幫助你預(yù)防骨質(zhì)疏松癥的產(chǎn)生,而骨質(zhì)疏松也是職業(yè)車手易患的骨骼疾病。還有肌肉耐力、無氧耐力的訓(xùn)練等等。你需要在一周內(nèi)合理地安排訓(xùn)練類型、數(shù)目和順序,這樣你才能持久地提高。

責(zé)任編輯:Feynman

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  • 熱門評論
  • 西木野老司機 2017-03-18 12:25

    不能否認高踏頻確實有用,但是阿姆斯特朗不是了嗎

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    查看回復(fù) (12)

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    • 接受過與錯 2017-03-18 12:28

      那時候誰不磕藥

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    • 管世界exp 2017-03-18 12:28

      不是很正常的嗎

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    • 美騎賽事直播初號機 美騎編輯 2017-03-18 12:36

      你說得對 但是你不是aji人嗎(滑稽)

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    • Piz 2017-03-18 12:52

      套用別人的一句話,的人那么多,為什么就他拿到冠軍?

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    • 弗魯姆的蕾絲邊 2017-03-18 12:57

      其他人,不應(yīng)該成為不批評阿的理由。樓主就事論事,可沒說其他人無罪。

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  • 凡車 2017-03-20 08:40

    全是浮云,功率才是王道!

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  • wangyue9 2017-03-19 14:38

    小齒比,具體是多少比1呀~~

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  • 交流的美騎 2017-03-19 09:51

    市區(qū)平均踏頻90+。感覺小腿很容易疲勞。要頻繁靠小腿控制踩踏角度

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  • atx810s 2017-03-19 00:33

    沒設(shè)備不要緊,心里數(shù)數(shù)就行,靈活點。

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  • Anthem. 2017-03-18 22:55

    沒有踏頻器

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  • kosol 2017-03-18 19:31

    踏頻還是要跟速度坡度掛鉤的。我有次說平時用90-100的踏頻,有個家伙回復(fù)說這樣“高踏頻”下每腳都會發(fā)虛。是啊,單人騎平路低于25速度用100踏頻當(dāng)然發(fā)虛,但上了36+后,100左右是比較正常.....40+后更沒有機會給你用低踏頻,爬坡?lián)u車時適當(dāng)降低些踏頻

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  • 大師兄-.- 2017-03-18 17:33

    問題是你有踏頻嗎?

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  • veloart 2017-03-18 15:23

    1小時平均踏頻最高一次106,半小時可以108,使用O記還是很容易上踏頻的。

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  • Cosmic1375 2017-03-18 14:52

    第二段的“第四,高踏頻------更容易掌握。”是個病句,但要表達的意思還是明白的。請問,該論斷是基于哪些科研資料得出的,出自何書或期刊雜志?不是一個"出自TrainingPeaks “就搞掂了,你都應(yīng)有興趣弄清這個問題或類似問題,除非你心里信服作者的每一個看法,而不是迷信所謂權(quán)威。

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  • 單飛海賊 2017-03-18 12:09

    看看就好

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